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第一百一十三章 华夏之光

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    得益于摩托车市场成功的经验,韩皓心知国人买车第一眼印象很关键,也就是说车的外观造型要好看。

    现在国内微面造型都是方方圆圆的平头车,犹如一块大面包,车型因此得名。在汽车动力系统同质化前提下,导致华夏厂和其他厂生产的微面面临同质化竞争,外形就是韩皓准备大做文章的地方。中国的微面技术起源于日a本,因此对华夏微面造型选择他第一时间就是前往日系大本营寻找灵感。

    拿着从第三方公司购买的当前日a本市场主流微型车造型,包括韦常辉在内的设计人员开始绞尽脑汁寻找合适中国人的目标。要想从零开始进入,合理的借鉴是非常不错的选择,美系、日系、韩系汽车企业在刚发展时都走过这样的路子。

    准备使用铃木淘汰的st90底盘和动力系统,虽然早已经远远落后于铃木现在主流车型,但韩皓还是把外观注意力放到了铃木品牌身上。谁让铃木在微车技术上独树一帜,就连日系老大丰田都得在该细分领域甘拜下风。为何铃木一直在微车和小型车上深耕细作,而不进入更高一级向紧凑级乃至中型车发展呢?这跟铃木公司的发展战略和日a本独特的k-car政策息息相关。

    众所周知,日a本是一个岛国,地少路窄人多,所以政府切合国情鼓励发展微型和小型车。像美国地广人稀,高速公路四通八达,大排量汽车就是主流文化。不同的国情会形成不同的汽车文化,k-car政策就是日a本国情之一。

    k-car从日语直译就是轻自动车的意思,政府特意规定了排量、车身大小。90年代的标准为排量不超过0.66l,车身长宽高限定3.4、1.4、2米以内。各大厂家只要在k-car的限定范围内,造型可以自由发挥,目前k-car车型有两厢、三厢、面包车、越野车等多种车型,甚至包括皮卡、自卸车、跑车,几乎涵盖所有的细分市场。k-car犹如一个微型汽车世界,日系各大厂家把各种新技术都往里面装,试验各种不同类型的新车型。

    日a本国土面积狭小且人口众多,道路修建的相对窄小,k-car车型短小的车身可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量也能带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性。为了扶持k-car的发展,政府针对此车型大幅度降低税费,同时还不要求停车位。要知道在日a本,国民想购买一辆车必须出具自有停车位证明,没有车位就无法买车。因此,k-car在日a本国内一直属于畅销车型,销量往往能达到汽车总销量三分之一。

    铃木由于依靠k-car政策已经能比较滋润活下去,再往上走求突破不单在国内面临丰田、本田、日产等大企业竞争,国外还要面临来自美国欧洲的汽车企业虎视眈眈,因此便一直专注在微型、小型车领域。据说铃木内部一直有向上发展车型的呼声,只不过被铃木修为首的保守派压制下去。

    除了横扫大江南北的微面外,目前在中国国内大受欢迎的夏利、奥拓和云雀小轿车,都可以归类于k-car行列。

    韩皓的目光停留在铃木公司1993年正式推出的wagon-r车型,这是一款把奥拓拉高的产品,介于轿车和面包车之间在日a本属于热卖产品。拉高之后,wagon-r增大了乘坐与储物空间,同时保持驾驶者拥有良好的视野。尤其座位设计上别有特点,前后排都可以放倒。后排放倒后能放入彩电冰箱物品,前后排一起放倒能成为一张移动的床。在空间上,铃木设计师对这款车的空间利用做到了极致。

    跟国内还是平头的面包车相比,前头凸出犹如猪鼻子的造型的wagon-r,在外形上有些超出中国消费者的接受能力。这款介于轿车和面包车之间的车型,在国内属于新鲜事物,不过却是今后面包车发展的趋势。据悉,新成立的昌河铃木有意引进wagon-r国产,命名为北斗星计划,但一直没有下文。从小道消息得知,昌河和铃木在一些重大问题上有分歧,所以项目推进很慢。真要引入wagon-r国产,估计至少等上三年时间。

    三年可不是三天,到时黄花菜都凉了,韩皓心想你们不干就不要怪我不客气了,因此华夏厂的微面外形基本就定为wagon-r。这个时候问题又来了,因为wagon-r是在奥拓基础上拉高的产品,也就是说其底盘基本沿用了奥拓底盘简单做了调整,那么华夏微面的新底盘到底该如何决定。是继续用st90就是现在国产面包车的底盘,还是改换奥拓的底盘呢?

    如果用st90的底盘,可以配合着东安提供的动力系统,不用再多改进调整,只要装上wagon-r的壳就能用。倘若用上奥拓的底盘,虽然和wagon-r外壳容易兼容,但在动力系统布局方面又要做进一步改动研发。这两种底盘不同,对汽车的舒适性和功能性影响都... -->>
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