第五十八章 出国考察

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    1994年，中国摩托车产量达到了522万台，比万台增长了44.6%，大大出乎了业内专家的预计。天籁『小说ｗｗ『ｗ．『⒉尤其产销率达到了97%，库存19.25万台，呈现出产销两旺态势。像嘉陵、建设这样的大厂，产销率过了99%，基本处于零库存状态中。

    想不到国内摩托车市场如此巨大，国民对摩托车的消费需求一下子迸出来。这跟我们国家经济形势好转有关，从1992年邓公南巡要求进一步改革开放开始，中国gdp产值连续以13%的度年递增，1994年达到了4.8万亿人民币规模。

    人民手中有钱了，先解决的就是衣食住行问题，在出行方面汽车依旧高不可攀，因此摩托车就成为广大国人的要选择。

    摩托车高额的利润自然吸引了许多人的目光，他们纷纷想方设法进入这一关领域。虽然国家对摩托车生产进行了目录管理，不能够上目录的企业不允许生产摩托车整车，但由于有买卖目录的产业链存在，加上地方保护主义，这个目录管理模式相当于一纸空文。

    渝州上百家动机企业大小混战，在1994年一共生产了6o万台9occ动机，技术基本一模一样，因此价格战打得此起彼伏。在渝州，9occ动机已经实现了中药照单抓药的功能。没有图纸，没有机器不要紧，只要到市场转一圈所有零件都能够现时采购配齐，然后在熟练工指导装配下，一台9occ动机就能顺利诞生。

    大家技术一样，产品也一样，要争抢销路只能是进行残酷的价格战优胜劣汰，所以1995年农历新年过完，渝州的动机生产企业已经消失了一半。三五人一户，数百人一家的存活企业在激烈的市场竞争中苟延残喘。不过他们依旧凭借有限的利润在提供源源不断的动机，其中也诞生一批实力强劲的民营企业，被称为新的渝州摩帮势力。

    正因为有这样一帮9occ动机企业，把动机价格一降再降，带动了沿海苏吴省、浙海省、南粤省等地整车企业的悄然兴起。

    摩托车最核心的部位就是动机，现在动机便宜量又足，只要自己再购买车身零部件，就能够装配组装起来。因此，据不完全统计，在苏吴省1994年下半年就冒出了不下6o家的小型整车企业。因此，1995年全国不完全统计摩托车产量必将突破1ooo万台，但1994年整车销量在5oo万台左右，1995年再怎么赶也不会突破1ooo万台大关。

    这意味着什么？

    意味着供过于求，摩托车市场将从卖方市场变成买方市场，整车厂坐在家门口等着经销商上门排队提车的美好景象一去不复返。中国摩托车市场自改革开放以来，市场拐点已经出现，1995年将会是激烈拼杀的一年。放眼全国，从1995年开始，大大小小几百家摩托车生产企业，必将要淘汰绝大多数，形成极少数巨头垄断局面。

    虽然从数据预测上即将迎来大逃杀的局面，但在眼下摩托车市场丰厚利润的趋势下，全国各地还是红了眼一窝蜂杀入这个市场。明天的事情明天再说，反正到时死的不会只是我一个人。在这样心态下，中国摩托车市场开始进入战国时代，大大小小的诸侯割据一方相互混战。

    华夏厂以踏板车为支点撬动整车领域的做法，自然得到了国内大厂商的关注。看到踏板车热销，以嘉陵、建设为代表的巨头也准备大规模进入这个细分市场，他们再次向外资合作伙伴请求技术支持。

    感谢他们僵化的机制，待他们真正实现新产品投产估计也是一年后的事情，华夏厂拥有近一年的时间来应战。

    但华夏厂还有另外的竞争对手，就是通过走私入境组装踏板车的各类企业，它们通过从台湾采购零部件走私入境，把光阳、三阳等品牌踏板车改头换面贴牌在国内销售。像新成立的珠峰摩托就是个中翘楚，他们贴牌生产的踏板车基本就是原装进口，通过偷逃税款大其财。但华夏厂还是跟其错开了竞争，因为定价不同，华夏品牌踏板车便宜了将近4o%，依靠性价比优势并不怕直接竞争。

    年后伴随通货膨胀导致国家再次整体加工资，华夏厂招人开出的月工资也达到了64o元，加班费奖金另算。相比国家干部到手的58o元，进厂工作还是挣得更多一些。前两年掀起的下海狂潮中，一大重要因素就是吃皇粮挣到的钱太少，不少干部耐不住清贫直接下海折腾去了。

    现在华夏品牌已经属于全国知名，给出的待遇又好，因此在招人方面更加倾向于招收有一技之长的熟练工或者高... -->>
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