第二百零四章决赛第二回合中

    在减速的过程中，为了让引擎保持一个比较理想的转速，往往一直到了一百一、二十迈才把档位降到三档，这也是比较正常的事情。可是在加速的过程中，升四档还是等车速过了一百五会比较保险一些。

    石磊显然是在利用齿轮的咬合做什么技术处理了，否则绝对不会出现这样的场面！

    果然，在石磊这样的操作之下，蓝色的f3赛车整辆车仿佛瞬间四个轮子都被抱死了一般，虽然仅仅是一瞬间，很快四个轮子又都恢复了转动，但是这样的一个小小的“瑕疵”却使得石磊的赛车出现了一个小小的横移

    就是这样的一个小小的横移，是原本稳稳骑上了路肩的1号赛车，又完全的回到了赛道上。刚回来，四轮就恢复了向前的滚动，怒吼着向前冲去

    甚至于，细心的观众可以看得出来，石磊的车子，实际上还是有一个相当轻巧的甩尾的。只是甩尾的幅度相当之小，不太容易辨别的出来罢了。

    这就不得不说说方程式赛车的特性了。

    跟一般的赛车不同，方程式赛车多数采用中置后驱的方式，这样可以使得车重的前后分布更加平衡。不需要做太多地悬挂调节，而后驱的设置，则注定前轮最大的作用就是个方向轮而已。

    所以，当引擎转速不降，而当前轮的方向改变，并且档位被提升，齿轮卡住的瞬间（众所周知，换挡的时候是一定会损失车速的，因为这个时候需要用到离合器，而离合器是使动力系统---主要是转轴----跟车轮暂时分离）又会使得整个车子产生一股类似于刹车的力量。

    当然。这其实跟刹车完全是两回事，刹车是制止轮胎转动，而卡住齿轮则是使得车子暂时的失去牵引力，但是对于车辆行进的效果而言。却有类似地特点。

    总而言之是可以使得赛车短暂的失去向前的动力，在车速高达一百多迈的前提下，也就相当于一次极为短促地点刹了。

    前轮有了方向改变，而动力系统出现瞬间的消失，那么车辆产生甩尾的横向作用力就是必然的事情了。再配合了石磊那在刹车之前零点几秒刚刚升起来的档位，赛车不出现整体的横滑那才奇怪了呢！

    也正是这样地综合力量的控制之下。导致石磊的17号赛车在原本骑上了路肩地状态下，经过些微地横移，就回到了赛道上。而由于那极其微小的甩尾角度。却又可以使得原本从内侧过弯导致的转向不足变得恰到好处

    在这个弯道。石磊的车速原本就比其他的车手要领先了十迈左右，经过这样的动作，虽然损失了一些，可是也提前把档位升了上来，两相抵消，其实谈不上什么损失。但是石磊是从内侧过弯的啊，距离上省了。因此过弯之后。理所当然地就超过了几辆车！

    “一二三！他超过了三辆车，太精彩了。这是多么精彩地发车切弯技巧啊！精湛，只能用精湛这两个字才能形容！”现场解说当时就一拍面前的桌子，颇有点儿失态地说到。

    而那些看台上的观众在这个时候其实还是可以从他们的位置上直接看到赛道上的情形的，原本还在琢磨，石磊这个冠军的大热门人选，怎么突然就在这个弯道出现了这样的小失误呢？再等石磊过了弯之后居然超越了其他的赛车，他们还在傻乎乎的琢磨，因祸得福了？

    可是现场解说的声音一传出来之后，观众们也纷纷恍然大悟，原来是有意识为之的啊！不过，这也太冒险了吧？

    这帮观众是很奇怪，可是那些从内地赶来的记者却是见怪不怪了。在国内ccc的赛场上以及今年的雷诺方程式的赛场上，他们已经无数次见过石磊用匪夷所思的方式进行超越完成最后的冠军目标了，像是这样的场面，真的就只能说是小case啦，比这操蛋的多的技术动作，石磊也经常出现，还有一百八十度定点大回旋呢！

    过了这个弯道之后，石磊依旧保持在赛道的左侧，所有人都知道，虽然石磊在这个弯道仅仅只超越了三辆车，他的名次只不过是提高到了第五名而已，可是由于已经超过了最有可能跟他争夺冠军的两名车手，他已经悄然成为了最有可能夺得冠军的人选。

    而且，由于他还在赛道的左侧，下一个弯道是右侧入弯的，并且这里是整条赛道最长的加速赛段啊，原本在东方弯的时候，就应该切到左侧的外道来进行高速过弯（当然，这也只是对于第一圈才能这么做罢了，第一圈是起步圈，车辆到达东方弯的时候车速并不会特别的快，也就是两百出头，还能够从外侧高速过弯，要是在第二圈以后，赛车经过东方弯的时候几乎都是两百三十迈以上的高速，再想高速过弯就很容易出事了），所以实际上石磊已经占了很大的便宜，有些赛车还能够逼到左侧的赛道上来，而有些赛车，恐怕因为石磊的阻挡，就无法完成从右道到左道的切换了。

    车子很快就刮着强劲的旋风来到了东方弯，经过这个弯角之后，石磊赫然已经把自己的名次提高到了第三名。也就是说，在这个弯道，他又一次超过了两名车手，其中包括去年的最快圈速创造者。汉密尔顿！

    石磊并不知道，这个时候在格兰皮治赛车大楼里，那些观众已经陷入疯狂了，他们都在发了疯似的怒吼，因为石磊地... -->>
本章未完，点击下一页继续阅读