明天就要飞航行了,飞行一大队三中队的学员在教员的带领下在做地图作业。
所谓航行,就是远离机场飞出去,再飞回来,在空中飞一个三角航线。这是锻炼飞行员领航能力和识别地标能力的一个练习。就像在地面开着车跑长途,到一个陌生的城市,能否找到那个城市,这就是司机的地面领航能力。
在地面,找不到,可以停下车来找人问路,可是在空中就不行了。
空中本来就没有路,也不能把飞机停下来“问路”能不能飞出去再飞回来,这就是飞行员的领航能力。
所谓地图作业,就是找出空中的“路”
飞行员先按照预计到达的点,在地图上每两点之间划上一条直线,这条直线就是空中的“路”然后再用一种专用的格尺向量尺量出两点间的距离和航向(方位),再按照飞行速度计算出应飞时间,在空中只要按照预计航向飞行,到了预计时间,下面的地标就是要到的城镇。
地图上量出的航向和计算出的预达时间在实际飞行中还不准确,因为在地图所量出的航行叫真航向,它表示的是地球上真正的东南西北,而飞机上磁罗盘是靠地磁指示东南西北的,由于地球上真正的南北极和磁南北极不在一个位置,有一定的偏差,这就是磁差,而且磁差在地球上每一个位置都是不一样的,有大有小,有正有负。在实际飞行中要进行修正。
飞机在空中飞行,还要受空中风的影响,侧面吹来的风,会使飞机偏离预计航线,这个受风影响的偏差叫“偏流”前后吹来的风会减小或增大飞机对地面的相对速度,飞行中叫“地速”使预计到达时间延长或拖后。
所以飞行员在做完地图作业后,还要在地图作业的基础上进行计算,在真航行的基础上减去正负磁差,换算成磁航向。飞行前还要根据气象台对空中风向风速的预报,计算出“偏流”、“地速”加、减正、负“偏流”后,得出的航向才是真正的飞行航向,每段航线的距离除以“地速”才是该段航线的真正预达时间。
带着这样的数据去飞行,才能找到空中的“路”才能飞得出去,飞得回来。
做完地图作业后,还要对着地图熟悉航线。熟悉航线就是在地图上划上线的地方,左右两侧10公里的范围内有什么明显的地标,诸如村镇,河流,水库,公路,铁路等等。村镇、水库为点(面)状地标,河流、公路、铁路为线状地标。对有参考价值的地标,要标注上距离航行的距离和预计到达的时间,以便在飞行时检查航迹是否正确。比如10分钟到达某个村镇,该村镇在航线左侧10公里,飞行中到了10分钟,飞机的左侧10公里正好有一个村镇,说明航线很正确,否则就是飞偏了。
这就是地标罗盘领航。
这次航行选择的航线是机场平瑶大寨机场,转弯点都是有名的地方。团里领导想让大家在离开初教团之前,再好好看一下山西的好风光。
有一首歌唱得好:人说山西好风光,地肥水美五谷香,左手一指太行山,右手一指是吕梁到底怎么个美法,大家到了山西,整天忙于训练,从来没有机会去观赏,正好乘着飞行训练的机会,到空中去领略一下祖国的大好河山。
六月的天气,大地已是绿装盛裹。张志宏和林教员同乘一架飞机去飞... -->>
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